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本田皓影作為本田CR-V的姊妹車，其于2019年末被廣汽本田帶到消費市場，一上市就成為又一臺暢銷本田SUV。即便是在過去三年時間里，其銷售量出現(xiàn)了連年下滑趨勢，可還是能保持月均萬臺的暢銷身份，而近期與本田CR-V同步迭代的2023款成了其“再創(chuàng)輝煌”的信號?？隙ㄓ腥藛?，有了本田CR-V，為什么還要皓影？答案其實很簡單，因為后者是本田用來留住年輕人、留住年輕家庭的重要籌碼。

要留住年輕人靠什么？外觀自然是皓影身上最關鍵的突破口。不論是舊款CR-V，還是第六代CR-V，皓影都憑借更加多元的細節(jié)強調了自己更陽光運動的一面。炫富在貫穿鍍鉻下的H標是本田新一代量產車的一大標志，而密集光珠的大燈、弱化邊框的主格柵以及完成擴散樣式打造的新型下格柵，也都是本田的新風尚，但相比CR-V，它又通過更立體的邊緣處置顯得更為年輕化。

同時，皓影在全身都保持了裝飾防剮蹭條的覆蓋，黑色裝飾帶以更細長的形態(tài)貫穿四周，并與黑色導流等結構形成跨區(qū)域融合。同時，尾端雖然沒使用CR-V那樣高位L型尾燈，但卻在后風擋上加入了類似魚鰭狀的黑色套件，除了長條的示廓燈外，所有的后風擋及延伸裝飾都顯得十分冷峻。而我們注意到，它的C柱與風擋傾斜度其實比較小，尾門兩側支柱又在往外延伸，這儲物空間性會因此得到優(yōu)化。

皓影的內飾沒什么太大驚喜，它與換代的CR-V保持著家族共享。正圓形的方向盤還是以標配塑料、高配真皮呈現(xiàn)，10.2英寸全液晶儀表盤從中配開始覆蓋、HUD則是頂配專屬，而10.1英寸觸控屏則為全系標配。中控臺完成了空調出風的貫穿裝飾，下方則保持了機械換擋設置，并提供物理旋鈕+按鍵組合來操作空調，看得出來，比起數(shù)字化，本田還是更想要強調易用性。

座椅雖帶有一定運動包圍，但實際仍為傳統(tǒng)設計，第二排座椅均可實現(xiàn)4向調節(jié)，除低配為織物外，其余車型座椅均有了真皮并提供前排電動調節(jié)，而高配車則會加入前排加熱/通風功能，頂配則有后排加熱功能。其它有關綜合乘坐反饋的配置，全景天窗、環(huán)境氛圍燈、主動降噪系統(tǒng)以及帶后獨立出風口的自動空調為標配，根據配置提升，皓影還可獲得12喇叭BOSE音響、前隔音玻璃+后隱私玻璃，并為空調加入分區(qū)溫控與負離子空氣凈化功能。與此同時，除了保有同級優(yōu)勢的雙排5座版外，皓影還增加了三排7座選項，盡管這緊湊7座不算十分寬敞，可用以應急還是不錯的。

皓影最重要的升級自然在于Honda Connect，除了AR實景導航與遠程控制范圍有所差異外，這套系統(tǒng)全系都將共享實時導航、CarLife手機互聯(lián)以及覆蓋了導航/空調/天窗/車窗控制的智能語音系統(tǒng)， 后者是當前包括新勢力在內配件操作范圍最廣的。另外，頂配的手機APP則能控制空調/車門/車窗/車燈等等。

Honda SENSING不是全系標配，但從19.99萬元的中配就會開始覆蓋，包括全速自適應巡航功能都會開啟，并帶有車道居中保持的協(xié)助，讓巡航過程更加穩(wěn)定安全。不過，想要獲得全景影像與本田特殊的盲區(qū)影像只有頂配才可以，而后者還允許更高階的自動變道輔助功能。但需要說明的是，低配既沒有提供駐車雷達，也沒有基礎倒車影像，這在一臺已經達到18萬級起售的SUV上可不太拿得出手。

機械方面，皓影的引擎艙內是國內用戶的老朋友——地球夢1.5T發(fā)動機，它還是沿用了CVT傳動組合、可選四驅，并保持142kW、243N·m的調校水平，這當然能繼續(xù)幫助車輛保持強勁的性能輸出，但肯定還是會有人質疑本田動力的不思進取。畢竟這銳·混動型號尚未揭曉，單靠純燃油對抗自主車是有些不太穩(wěn)當了。另外呢，帶有可變轉向比與雪地模式的皓影，還是會在前麥弗遜+后多連桿的懸架調校上做文章，動態(tài)控制仍是它與同級拉開差距的重要手段。

寫在最后

本田皓影作為一個年輕化的版本，其與CR-V之間的差異主要集中于外觀之上，而它所得到的信息娛樂、輔助駕駛配置升級，都在提升著車輛的同級競爭力?；蛟S皓影在配置選擇上還是不像豐田那么大氣，尤其是Honda SENSING并未作為標配呈現(xiàn)，但它在補全了智能互聯(lián)這樣的薄弱環(huán)節(jié)之后，這將幫助它會繼續(xù)憑硬件調校與空間上的優(yōu)勢去俘獲年輕群體的青睞。

關鍵詞： 全景天窗 再創(chuàng)輝煌