去年10月底，特斯拉就對(duì)Model Y進(jìn)行了一波降價(jià)，將此前30多萬的Model Y價(jià)格下調(diào)到了28.89萬，短短兩個(gè)月之后再一次發(fā)起了降價(jià)，28.89萬的價(jià)格下調(diào)到了25.99萬，繼續(xù)降價(jià)2.89萬。

不到半年時(shí)間Model Y的價(jià)格下調(diào)了5.69萬，這對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)形成了巨大的沖擊。

特斯拉的產(chǎn)品有一個(gè)特性，超前研發(fā)思維注定了即便改款遲緩也擁有和新車一樣的競(jìng)爭(zhēng)力，我們用今天的設(shè)計(jì)理念和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看2014年上市的第一批Model S，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)10年前的車放在今天依然很能打。

(資料圖片)

也就是說，Model Y的壽命周期還有很長(zhǎng)，人們之所以不買Model S是因?yàn)閮r(jià)格太高，20多萬的Model Y只要降價(jià)就能卷死一片對(duì)手。

2022年數(shù)據(jù)顯示，均價(jià)30萬的Model Y賣了31萬臺(tái)，同比增幅超過80%，降價(jià)20%之后的Model Y銷量表現(xiàn)還會(huì)有明顯的提升，從今年的開年熱度來看，Model Y不僅僅“領(lǐng)跌”了新能源市場(chǎng)，同時(shí)訂單量也有巨大的提升。

訂單的暴漲是來源于降價(jià)之后的刺激，但其實(shí)并不是每一個(gè)品牌降價(jià)之后都能換來訂單，問界、小鵬的降價(jià)其實(shí)很被動(dòng)，這種防御式降價(jià)是為了挽回自己即將被搶走的銷量。

對(duì)于用戶來說，降到25萬左右的Model Y一定是這個(gè)分段的極限選擇。

一方面，Model Y雖然上市一段時(shí)間，但產(chǎn)品力并不落后，無論是續(xù)航、操控、充電便利程度，還是空間、綜合質(zhì)量表現(xiàn)，都處于這個(gè)級(jí)別中的第一梯隊(duì)。

另一方面，特斯拉的品牌價(jià)值完全對(duì)得起25萬的定價(jià)，作為一個(gè)2008年就推出第一臺(tái)電動(dòng)車的品牌，在電動(dòng)化路徑上不僅擁有專一的研發(fā)方向， 同時(shí)背后的硅谷以及科技公司提供了很多的數(shù)據(jù)、技術(shù)、科技支撐力。

特斯拉絕對(duì)是業(yè)內(nèi)不可小視的選手，25萬的定價(jià)相比于小鵬、比亞迪以及更貴的理想、蔚來來說，Model Y的尺寸、空間以及品牌、技術(shù)都更加良心。

退一步來看，賣的比歷史沉淀不足、資金不足的新勢(shì)力更便宜，選擇Model Y是一個(gè)理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>

其實(shí)這不是最恐怖的，2022年的一次次降價(jià)是建立在Model Y銷量暴漲的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)成本有效降低之后，2023年的銷量如此再一次沖破新高，伴隨著進(jìn)出口業(yè)務(wù)的恢復(fù)、新技術(shù)的投入以及全產(chǎn)業(yè)的價(jià)格降溫，Model Y的價(jià)格還有可能繼續(xù)下調(diào)。

特斯拉最擅長(zhǎng)的就是用設(shè)計(jì)理念改造產(chǎn)品從而達(dá)到降低成本的目的，Model Y成本低是建立在用料更少、生產(chǎn)更簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)上，如果再次降低成本、提升性能表現(xiàn)，價(jià)格穩(wěn)穩(wěn)放在20萬-25萬區(qū)間的Model Y，不用出手就已經(jīng)是這個(gè)分段的極限。

數(shù)據(jù)顯示，2022年電動(dòng)車全球銷量排名，Model Y銷量77萬臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪宋的47萬臺(tái)，值得一提的是Model 3銷量也高達(dá)47萬臺(tái)。

也就是說全球銷量TOP3的電動(dòng)車，有兩臺(tái)是特斯拉貢獻(xiàn)，如果我們?cè)倬C合衡量?jī)r(jià)格因素，特斯拉的價(jià)格必然會(huì)被進(jìn)一步放大。

在這種大背景下，特斯拉的發(fā)展其實(shí)沒有直接對(duì)手，馬斯克曾經(jīng)也表示在全球市場(chǎng)中沒有企業(yè)是特斯拉的對(duì)手，即便拿著望遠(yuǎn)鏡也找不到。也就是說在規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)上特斯拉并沒有把比亞迪當(dāng)成對(duì)手。

其可能綜合衡量了價(jià)格、技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式以及資金、市值等方面，的確靠車海戰(zhàn)術(shù)打贏特斯拉的比亞迪，還有一些路徑需要完善。

也就是這種有恃無恐的態(tài)度，特斯拉在今年年初降價(jià)之后開始回調(diào)Model Y的價(jià)格，25.99萬的Model Y定價(jià)回調(diào)到了26.19萬，價(jià)格漲幅2000元。

漲價(jià)是為了提升利潤(rùn)表現(xiàn)，也有可能是收一收訂單的口袋，上海臨港工廠馬力全開供應(yīng)幾大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)單一市場(chǎng)價(jià)格過低會(huì)導(dǎo)致全球供應(yīng)的不平衡，這可能是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漲價(jià)的重要原因。

要知道，北美市場(chǎng)的基本版Model Y定價(jià)是5.5萬美金，要比國(guó)內(nèi)的26.19萬定價(jià)高出兩個(gè)量級(jí)，即便是漲價(jià)也意味著國(guó)內(nèi)擁有全世界最低的價(jià)格體系，這是過去燃油車時(shí)代想都不敢想的局面。

關(guān)鍵詞： 也就是說 的基礎(chǔ)上 設(shè)計(jì)理念 降低成本