眼看萬(wàn)物復(fù)蘇的季節(jié)來(lái)臨，不過(guò)有些汽車經(jīng)銷商卻凍死在凜冬。

【資料圖】

新年伊始，有關(guān)于“浙江臺(tái)州最大的豪車經(jīng)銷商破產(chǎn)，老板卷款跑路；旗下19家4S店全部關(guān)閉；拖欠員工工資情況”等相關(guān)消息陸續(xù)傳出。要知道，中通控股集團(tuán)可謂是臺(tái)州汽車經(jīng)銷商“龍頭”，那么實(shí)際情況到底是怎么樣呢？

說(shuō)到這里，首先我們先來(lái)看一組“觸目驚心”的數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，在2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，實(shí)際上能完成銷量指標(biāo)80%以上的也僅有42.2%，只有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。

同時(shí)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年里頭國(guó)內(nèi)有40%的經(jīng)銷商倒閉，超過(guò)70%的經(jīng)銷商無(wú)法完成年度銷售任務(wù)，目前已超過(guò)半數(shù)汽車4S店處于虧損狀態(tài)，平均每天約11家4S店關(guān)停退網(wǎng)。

在這樣的大背景下，汽車經(jīng)銷商經(jīng)歷了多年未有的生存挑戰(zhàn)，當(dāng)然中通控股集團(tuán)也未能逃過(guò)。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商的“戲”，越演越難

不可否認(rèn)的是，近年來(lái)由于受到了疫情和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短缺問(wèn)題的影響，全球汽車行業(yè)的發(fā)展屢入困境，同時(shí)在客流量的大幅度減少的情況下，汽車4S店就無(wú)法出現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的情況，久而久之店鋪沒(méi)有辦法及時(shí)回流資金，面臨著非常大的資金壓力。

從實(shí)際情況中可以看到。譬如說(shuō)在汽車行業(yè)摸爬滾打20多年的中通控股集團(tuán)，近年來(lái)也是深陷破產(chǎn)泥潭當(dāng)中，并且在2023年初的時(shí)候，傳出了其破產(chǎn)倒閉的消息。

根據(jù)公開資料顯示，這個(gè)在汽車行業(yè)摸爬滾打20多年的企業(yè)，它是在1998年創(chuàng)立的，發(fā)展至今已有25年的歷史，是臺(tái)州最大汽車經(jīng)銷商，旗下經(jīng)營(yíng)品牌包括有：捷豹、路虎、奧迪、日產(chǎn)、別克、瑪莎拉蒂、愛(ài)馳、紅旗等，可以看出中通控股集團(tuán)主要是經(jīng)營(yíng)中高端品牌以及豪華品牌。

不過(guò)近年來(lái)，除了文中所述的問(wèn)題影響之外，豪華車市場(chǎng)份額下滑也是“壓垮駱駝的稻草”的一個(gè)重要原因之一。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑計(jì)算，2022年國(guó)內(nèi)豪華車零售市場(chǎng)銷量為347萬(wàn)輛，同比下滑2.7%；其中傳統(tǒng)燃油豪華品牌新車銷量為282萬(wàn)輛，同比下滑7.8%，在這種情況下，對(duì)于主要經(jīng)營(yíng)豪華品牌的中通控股集團(tuán)所面臨的困境必然不少。

其實(shí)，中通控股它的失敗遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像表面那么簡(jiǎn)單，而它的落幕更是折射出傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商愈發(fā)艱難的行業(yè)現(xiàn)狀。

中汽協(xié)顯示，2022年前4個(gè)月全國(guó)超1400家4S 店退網(wǎng)關(guān)停，平均一天11家左右，而作為“頭部集團(tuán)”它們的日子也過(guò)得并不好，譬如說(shuō)龐大集團(tuán)2022年度預(yù)虧9億至11億元；廣匯汽車業(yè)績(jī)預(yù)虧22.8億元到26.7億元等，其中不僅反映出了傳統(tǒng)經(jīng)銷商資金成本的壓力大之外，也反映出現(xiàn)在傳統(tǒng)經(jīng)銷商原本牢不可破的4S模式，正在從根本上被撼動(dòng)。

傳統(tǒng)4S模式如何一步一步被“瓦解”

翻查到國(guó)內(nèi)第一家汽車4S，可以追溯到1999年，眾所周知，所謂“4S”指的就是銷售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)。

在互聯(lián)網(wǎng)滲入之前，信息的傳遞主要依賴層層滲透方式，主機(jī)廠是需要依賴4S這個(gè)載體，從而做到信息之間傳遞的最大化，而以上提及到的“信息反饋(Survey)”，正是4S模式遭遇“變革”的原因之一。隨著數(shù)字化、智能化的高速發(fā)展，如今主機(jī)廠可以通過(guò)從品牌APP上獲取用戶信息，同時(shí)也可以將銷售零配件和售后服務(wù)集中起來(lái)，因地制宜地拆解和組合，會(huì)更好地應(yīng)對(duì)用戶需求。

那么，導(dǎo)致4S店模式的衰落是否是因?yàn)槟Ｊ铰浜螅慨?dāng)然這也有一定的原因，但實(shí)際分析下來(lái)，還是有不少的因素影響。

第一點(diǎn)，選址的優(yōu)勢(shì)?？梢钥吹剑瑐鹘y(tǒng)的4S店一般門店都是選擇在郊區(qū)或場(chǎng)地租金相對(duì)便宜的地段，除了一些針對(duì)性的意向用戶之外，一般來(lái)說(shuō)很少走過(guò)的路人會(huì)進(jìn)店看車，反觀目前的直營(yíng)門店，它們大多數(shù)建立在人流量較大的商超或城市黃金地段。

這些門店除了可以帶來(lái)可觀的人流量之外，還能為品牌帶來(lái)更高的曝光度，對(duì)比起傳統(tǒng)的4S店，有著明顯的轉(zhuǎn)換率，越來(lái)越多的消費(fèi)者更傾向于去選擇有直營(yíng)模式的車企，這也導(dǎo)致了多數(shù)4S店的市場(chǎng)占比也在逐步下降。

第二點(diǎn)，不用長(zhǎng)時(shí)間拉扯。眾所周知，在不同的城市、不同的4S店實(shí)際上車輛的成交價(jià)格差距可以達(dá)到幾千甚至上萬(wàn)元，而且還有些4S店為了獲得更高的利潤(rùn)和提成，出現(xiàn)“強(qiáng)制裝潢”“捆綁保險(xiǎn)”等操作；而直營(yíng)模式不僅省去了繁雜的議價(jià)過(guò)程之外，還已實(shí)現(xiàn)了全國(guó)統(tǒng)一售后維修價(jià)格，做到了價(jià)格透明，相比著傳統(tǒng)4S店有著更好的購(gòu)車、用車體驗(yàn)。

所以，我們?cè)诮陙?lái)中可以看到，有越來(lái)越多品牌加入了直營(yíng)店模式，譬如說(shuō)奔馳、本田、寶馬、大眾等這些熟知的品牌，都開啟了新模式銷售，其實(shí)換句話就是說(shuō)，可以控制傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利潤(rùn)。

第三點(diǎn)，新能源汽車的崛起。2022年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，市占率達(dá)25.6％；除了中國(guó)外，世界新能源市場(chǎng)的格局也在劇烈變化中，不少傳統(tǒng)車企也投身進(jìn)入到新能源的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

隨著新能源汽車時(shí)代的來(lái)臨，未來(lái)的傳統(tǒng)4S店的服務(wù)可能很難再滿足購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者的需求，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)汽車銷售服務(wù)模式將迎來(lái)多樣化，全新的購(gòu)車體驗(yàn)即將到來(lái)。

這樣一來(lái)，擺在傳統(tǒng)經(jīng)銷商面前的優(yōu)勢(shì)就不多的，而關(guān)門跑路似乎也成為“情有可原”的事情。但是值得注意的是，中通控股集團(tuán)作為行業(yè)“龍頭”，它的失敗可以反映出汽車經(jīng)銷商的日子并沒(méi)有那么樂(lè)觀。

“支離破碎”的經(jīng)銷體系，會(huì)被消亡嗎？

一直以來(lái)，市場(chǎng)上就流傳著“直營(yíng)模式取代傳統(tǒng)4S店”、“未來(lái)傳統(tǒng)4S店將退出市場(chǎng)”等相關(guān)言論，或許在很多人眼中，互聯(lián)網(wǎng)和O2O的形式出現(xiàn)，這樣的沖擊對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商基本是“沒(méi)得救”。

不過(guò)在缸哥看來(lái)，即便是直營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)十分顯著，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的打擊是沉重的，但是傳統(tǒng)4S店的經(jīng)營(yíng)理念也算值得直營(yíng)店去學(xué)習(xí)的，想要顛覆傳統(tǒng)4S店所面臨的阻力依然是巨大的。

就好比美宜佳和士多店一樣，雖然美宜佳擁有先進(jìn)的訂貨系統(tǒng)以及更完善的品牌廠商的議價(jià)，從整體上來(lái)看，確實(shí)比士多店多了更加高效率的配送和制度，但是你也別忘記了，傳統(tǒng)的士多店也是完全可以改造他們目前的經(jīng)銷體系，提高體系的運(yùn)作效率。

況且，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商的店面租金還比直營(yíng)店的要便宜，在完成改造后可以與直營(yíng)店達(dá)到同樣的運(yùn)作效果。在現(xiàn)階段，我們與其討論傳統(tǒng)4S店會(huì)消失，倒不如在預(yù)測(cè)一下它們最終會(huì)以一個(gè)怎么樣的全新樣貌呈現(xiàn)在消費(fèi)者眼前。

總而言之，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式是不會(huì)短時(shí)間消亡，至于接下來(lái)該如何變革，都是一個(gè)值得大家深思的問(wèn)題。

寫在最后

在如今的大環(huán)境影響下，自營(yíng)模式對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的打擊無(wú)疑是非常沉重的。不過(guò)這一形式的出現(xiàn)至少可以證明，野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代是真的遠(yuǎn)去了，傳統(tǒng)4S店躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，不奔跑最終只會(huì)被超趕。

關(guān)鍵詞： 眾所周知 售后服務(wù) 信息反饋