國六B延期，似乎已經(jīng)是板上釘釘，只待官宣的事情。關(guān)于繼續(xù)實(shí)施燃油車購置稅減半政策的呼聲也越來越高。現(xiàn)在的車市已經(jīng)是一塌糊涂。老炮們都在說，從業(yè)十多年有幾次見過整個(gè)行業(yè)向政府要政策的？2023年算是見到了。

200萬輛庫存車沒政策就得“死”

(資料圖片)

中國汽車流通協(xié)會(huì)最新的調(diào)查顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)繼續(xù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)的庫存車尚有200萬輛，這是個(gè)什么概念？就是說按照現(xiàn)在的市場趨勢，全國所有整車企業(yè)停產(chǎn)一個(gè)月，只賣這200萬的庫存車也未必能完全消化掉。

另一方面，調(diào)查顯示，超過六成的經(jīng)銷商Q1的銷量任務(wù)完成度不足80%，其中，20.5%的經(jīng)銷商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的利益鏈條都是深度綁定的，一榮俱榮一損俱損，渠道日子不好過，廠家也頭痛。汽車產(chǎn)業(yè)又是支柱產(chǎn)業(yè)，重中之重。所以，現(xiàn)在特別是合資車企們，幾乎就是一致的“擺爛”態(tài)度：給政策。如果沒政策，大有一副“死給你看”的嘴臉。

但是就算國六延期，燃油車購置稅繼續(xù)減半，這200萬的庫存車也沒那么容易清掉。

國六A/B切換不是主要矛盾

國六B似乎就是一個(gè)筐，現(xiàn)階段車市的各種問題都可以往里面裝。但國六A/B切換真的是造成目前庫存高企的主要原因嗎？

乘聯(lián)會(huì)就指出，國六A/B切換不是降價(jià)潮的主要矛盾。調(diào)查顯示，大多數(shù)經(jīng)銷商都表示目前國六A車型庫存不高，但是大量國六B的車RDE達(dá)標(biāo)有難度，再加上一季度終端銷量低于預(yù)期，6月底完成清庫有較大難度。

其實(shí)早前也有行內(nèi)人士表示，關(guān)于國六的分階段實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)早在兩年前就已經(jīng)公布。國內(nèi)各家主流車企大廠不可能不提前做好準(zhǔn)備，因此現(xiàn)在把車市的各種問題都?xì)w于國六B標(biāo)準(zhǔn)的切換顯然是不合邏輯的。現(xiàn)在通過延期來所延長非國六B車型的市場生命周期，其實(shí)完全沒有必要。

退一萬步說，即使這200萬臺(tái)庫存車確實(shí)是非國六B車型，也有可能是以非主流品牌居多?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上大量對(duì)國六A和國六B的解讀，讓普通大眾都已經(jīng)非常了解國六B了，誰還會(huì)主動(dòng)去接盤非國六B的車型呢？即使這些庫存車?yán)^續(xù)降價(jià)，但也只有產(chǎn)品力在線，才有談價(jià)格合適的資格。品牌和產(chǎn)品力不足的車型，降價(jià)也未必能賣出去。因此，把切換排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間繼續(xù)延長，相當(dāng)于只是給庫存車一個(gè)“死緩”，無法解決根本問題。一旦庫存車?yán)^續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，還有可能讓市場競爭更加惡化。

購置稅減半有用嗎？八成用戶認(rèn)為車價(jià)還會(huì)降

現(xiàn)在市場的問題是消費(fèi)疲軟，這一點(diǎn)不是國六B延期或者購置稅減半能夠解決的。特別是3月由湖北掀起的降價(jià)潮，不僅沒有達(dá)到促銷效果，反而起到了反效果。

乘聯(lián)會(huì)的調(diào)查指出，3月份終端價(jià)格波動(dòng)較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫存難以轉(zhuǎn)化為資金流，經(jīng)銷商盈利下滑。也就是說，恰恰是由于3月的價(jià)格戰(zhàn)，讓消費(fèi)者反而越來越猶豫了。

3月份上半月隨著各個(gè)品牌降價(jià)海報(bào)的泛濫，確實(shí)掀起了一部分消費(fèi)者的熱情。之后很快大家就意識(shí)到，大部分品牌的優(yōu)惠幅度其實(shí)還是和兩三個(gè)月前沒有太大差別，所謂的降價(jià)，噱頭大于實(shí)際。但在這一輪“虛假”降價(jià)轟炸之后，用戶逐漸開始對(duì)后市的降價(jià)期待越來越高。有調(diào)查顯示，有八成用戶認(rèn)為今年車價(jià)還會(huì)繼續(xù)下跌。

而購置稅即使繼續(xù)減半，吸引力顯然還不夠。一方面，這一輪燃油車購置稅減半政策是從去年下半年開始，截止到去年年底。以20萬元的主流車型為例，購置稅大概在18000元左右，即使減半也不過是優(yōu)惠了9000元。這樣的優(yōu)惠幅度，在3月動(dòng)輒大降8-10萬的優(yōu)惠幅度面前，似乎有些微不足道。消費(fèi)者的心智在不斷的經(jīng)歷降價(jià)的“洗禮”后，已經(jīng)變得麻木了。

由此可見，購置稅減半只能是展示一下有關(guān)部門的態(tài)度，但無法達(dá)到扭轉(zhuǎn)市場的作用。

結(jié)語：

在消費(fèi)需求下滑的背景之下，這200萬輛庫存車已經(jīng)成了“燙手山芋”。而市場的各種傳言，政策不斷的變化，只會(huì)讓消費(fèi)者變得越來越遲疑，并且更加堅(jiān)信做“等等黨”才會(huì)最終獲益。市場信心的恢復(fù)需要時(shí)間，但留給庫存車的時(shí)間不多了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。

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