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【環(huán)球時(shí)報(bào)駐日本特約記者 潘小多】 “日本汽車制造商在中國(guó)正面臨銷量下滑危機(jī)”，路透社2日?qǐng)?bào)道稱，電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)型正改變著中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，并導(dǎo)致燃油車的購(gòu)買需求下降。

路透社對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析稱，今年第一季度，日本汽車品牌在中國(guó)總銷量同比下降32%。其中，三菱汽車在華銷量下滑明顯，該公司第一季度在華銷量同比下降58%。其他日本汽車品牌銷量也不樂觀，豐田及旗下豪華品牌雷克薩斯第一季度在華銷量下降14.5%，日產(chǎn)第一季度在華銷量下降45.8%，本田下降38.2%。報(bào)道稱，盡管像大眾汽車等其他汽車制造商也面臨同樣問題，但日本汽車制造商受影響“最為明顯”，因?yàn)樗鼈冊(cè)诳焖僭鲩L(zhǎng)的電動(dòng)車銷售領(lǐng)域的表現(xiàn)十分有限。

對(duì)于日本汽車品牌在中國(guó)銷量下滑的情況，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)首席分析師西本正敏認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變顯示出電動(dòng)車價(jià)格和新服務(wù)產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的強(qiáng)大吸引力，而日本汽車制造商的聲譽(yù)則是建立在耐用性等因素上。

不少日本汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。路透社援引本田首席執(zhí)行官三部敏宏的話表示，該公司在一些軟件技術(shù)上落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他在東京的一次演講中曾表示，中國(guó)的汽車制造商“比我們預(yù)期的要領(lǐng)先得多”，本田需要在自動(dòng)駕駛和游戲等服務(wù)方面繼續(xù)努力。

豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤浩二4月接受媒體采訪時(shí)表示，“我們需要加快速度，努力滿足中國(guó)市場(chǎng)客戶的期望”。

據(jù)日媒報(bào)道，在日本IBM近期舉辦的座談會(huì)上，有專家表示，日本車企前期為電動(dòng)車和燃料電池投入了高額研發(fā)成本，但電動(dòng)車生產(chǎn)量化需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)盈利。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電樁建設(shè)、電費(fèi)高昂等都給電動(dòng)車在日本普及造成了極大的阻礙。在日本車企任職的程女士向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)推行的新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略是電動(dòng)車飛速發(fā)展的最重要原因。日本車企缺少?gòu)?qiáng)有力的國(guó)家政策和資金支持，很難不被超越。此外，日本的網(wǎng)約車普及程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，而追求低成本的網(wǎng)約車是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要推動(dòng)力。

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