雖然意識可能并非人類獨有，但人類無時不刻地在自我認知中進行自知或不自知的自我重構，讓人向著更符合自己期待的方向演進。即便作為個體的每個人，自我迭代的決心和速度不一而同，但這使得人類作為群體在所有生物中顯得更加特殊，也驅動著我們進步。

在AI襲來的時代，未來的汽車是否會產生“自主意識”還完全不可能成為主議題。不過每一款車型始終是由人所驅動的，尤其是處于領先位置的經典產品，總有率先主動進行自我重構、進化的代表。毫無疑問，這次試駕的廣汽本田雅閣e:PHEV，就是主動對自我進行重構的典型。

【資料圖】

初見雅閣e:PHEV，覺得在如今講求個性張揚時代下，多了一分內斂，在“約束自己”的同時又保留了優(yōu)雅。整體外觀上，它與燃油版并沒有太大區(qū)別，除了前后方的H標泛著藍色光芒，車身修長的車頭處，多出了充電插口，車尾“ACCORD”銘牌下方，“e:PHEV”標識也顯示了它的身份。

之所以覺得它內斂，首先一點是相比其它講求前臉大格柵的車型，或相比上一代雅閣，它的前格柵面積變小了。同樣變小的還有前后方的H標，后方的H標尤為明顯。

這一點更符合我們的審美，包括修長的前大燈和一字型的尾燈，增加了車身的視覺寬度，使它顯得更加沉穩(wěn)。而車身貫穿的弧形腰線和溜背尾門上方的小尾翼，又彰顯了它的優(yōu)雅。

“科技復古”是打開車門它給我們的第一印象。主駕前方的儀表盤與歷代雅閣都不一樣，樣式更加貼近新能源車，實際上是一款左右兩側略帶彎曲角度的10.2英寸直立屏幕。雖然沒有了上方的擋光設計，但在各種環(huán)境下都相當清晰。相比全系標配的12.3英寸中控屏，幾乎貫穿的網格式空調出口則是它復古的一面，讓整車顯得簡潔利落。

中控臺出風口的正下方，設置了四個實體按鍵和帶顯示屏的“座艙環(huán)境控制旋鈕”。通過這個旋鈕，可以設置便捷化操作，這樣不用再去中控屏的幾層菜單中查找所需要的常用功能，大約150種設置都可以通過旋鈕喚出后，在中控屏一鍵操作，大大增加了便捷性。

新一代雅閣的車長比上一代增加了70mm，輪距則加寬了10mm，整體車身尺寸來到4980×1862×1449mm，軸距2830mm，配合溜背設計，讓它的車內駕乘空間得到了充分保障。

車內的座椅中部以及車門下方，均采用反絨皮包裹，觸感非常出色。另外除了車內氛圍燈，廣汽本田還為車門設置了打開時的橙色警示，以提高安全性。

如果說還有什么略微的不足，我們體驗下來，覺得主要有兩點：PHEV電池配置稍微占據了后備箱的小部分空間，使它的后備箱無法維持純平狀態(tài)，不過作為空間魔術師的本田，能保證它的后備箱足夠應付大多數場景。第二點則是作為頂配車型，它沒有配備電動尾門，略有不便。

由于試駕的媒體眾多，這次試駕的過程相當緊湊。雖然官方安排了環(huán)繞撫仙湖全程約111km、并涵蓋了高速、國道和鄉(xiāng)縣道的試駕，實際上我們領到車后的行駛路程約為35km左右，略有遺憾。

不過這并不妨礙我們體驗到雅閣e:PHEV的駕駛樂趣。坐入主駕，儀表盤前方的11.5英寸HUD顯示先吸引了我們的關注，試駕全程它的表現十分出色，不僅清晰易讀，質感也要好于不少其他的HUD顯示。官方表示北美版雅閣HUD為6.5英寸，這是特別為中國市場配備的。

踩下油門起步后，能明顯感覺到它的調校并不像很多純電動車一樣，在瞬間爆發(fā)出提速的欲望。雅閣e:PHEV搭載的是一套2.0L阿特金森發(fā)動機加上前電機的組合，其中發(fā)動機最大功率109kW，峰值扭矩182N·m，而電機的最大功率為135kW，扭矩335N·m，匹配E-CVT變速箱。這樣的配置并非不能調校出較為激進的起步加速，但很顯然廣汽本田在取舍之下并沒有這么做，而是選擇讓它表現得更加線性，整體有點像大排量的自吸發(fā)動機。

這也完全不代表雅閣e:PHEV的動力不足或沒有駕駛樂趣。恰恰相反，即便在蜿蜒曲折的環(huán)湖線路上，只要深踩油門試圖超車，它的反應相當迅捷，在時速60-80km的中速區(qū)域內，它依然可以給我們足夠的提速信心。

我們試駕的這輛頂配雅閣e:PHEV還首次配備了ADS自適應減震系統(tǒng)，可以進行軟硬調節(jié)。在標準駕駛模式下，它的減震反饋并不是過濾掉鄉(xiāng)縣道的所有震動，前排的座位下方能感覺到輕微的小幅度跳動，保留了路感但并不會帶來不適；而后排則感覺不到路面的情況，以舒適為主。將駕駛模式調為運動后，能明顯感覺這樣的跳動轉變?yōu)楦诱w一致的整車反饋，全車懸掛似乎變成了一個更加緊密的整體，更緊致地“抓住”路面，將過彎的樂趣傳遞給駕駛者，與它內斂的外觀相比要“奔放”得多。

在保留了駕駛樂趣的同時，雅閣e:PHEV的智能化同樣相當出眾。最新的Honda Connect 4.0智導互聯系統(tǒng)，可以與如今的主流新勢力座艙“掰掰手腕”。設置賬戶后，通過人臉識別可以主動設置車輛，還能進行包括后排乘客在內的車上人員監(jiān)測、行車環(huán)境監(jiān)測。甚至為了不“浪費”12 個BOSE揚聲器的音響系統(tǒng)，它還提供了車內K歌功能。

另外，全套的Honda Sensing 360系統(tǒng)，包括常用的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)如全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車入位都一應俱全。不過時間緊湊的短途試駕，并不能真正發(fā)揮它的優(yōu)勢，只有長測或者車主，才更加擁有為它“點贊”的發(fā)言權。

雅閣e:PHEV的自我重構在各方面都是成功的，尤其是它的NEDC純電續(xù)航也來到了106km，顯然要比油電混動車型更適合城市通勤。如果一定要在它身上“找茬”，我們能體會到的是在時速超過100km時，后排的NVH略遜于前排，但優(yōu)于前代車型。

雅閣是本田進入中國后的首款旗艦車型，這樣的光環(huán)加持“理所應當”地被賦予主動求變的動力。而作為B級經典車型的它，在e:PHEV的加持下，相比依然以燃油或油電混動為動力的車型，擁有更強的智能化能力、更接近純電的成本，又保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣。很顯然，它并沒有將對手只鎖定在傳統(tǒng)的幾位強者身上，而是開啟了自我革新與自我重構，并擴大對手群體。相信很快，市場銷量也將給出積極反饋。

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