“長(zhǎng)城汽車正在加速回歸四個(gè)主航道：主品類航道、主價(jià)格航道、主級(jí)別航道和主風(fēng)格航道。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會(huì)上表示，通過(guò)在PHEV和BEV市場(chǎng)全面發(fā)力，長(zhǎng)城汽車力爭(zhēng)2024年實(shí)現(xiàn)銷量190萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)72億元。

(資料圖片僅供參考)

此次股東大會(huì)，是長(zhǎng)城汽車全面革新后首次直面投資人，不僅對(duì)外展示了自身經(jīng)營(yíng)管理模式的重構(gòu)和商業(yè)模式革新上的最新成果，更向市場(chǎng)與投資人傳遞了對(duì)未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)定信心。

經(jīng)營(yíng)韌性助力平穩(wěn)穿越市場(chǎng)周期

“這一年多以來(lái)，不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個(gè)有著33年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)的韌性?！蹦路逶谀甓裙蓶|大會(huì)上談及長(zhǎng)城汽車過(guò)去的一年時(shí)直言。

2022年，盡管受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)波動(dòng)。但實(shí)際，在核心業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上，長(zhǎng)城汽車依然實(shí)現(xiàn)了盈利和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。

圖/長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)

2022年，長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)同比上漲21.47%，20萬(wàn)元以上車型銷量占比增至15.27%；毛利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)266億元，同比增長(zhǎng)20.71%；毛利率同比增長(zhǎng)3.21個(gè)百分點(diǎn)至19.37%。

去年，在研發(fā)上長(zhǎng)城汽車也在加大投入，達(dá)121.81億元，同比增長(zhǎng)34.34%。大力度的投入研發(fā)使得長(zhǎng)城汽車的專利公開(kāi)量和授權(quán)量再創(chuàng)新高，其中專利公開(kāi)量達(dá)到了6042份，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企第一；新能源汽車的專利公開(kāi)量和授權(quán)量分別同比增長(zhǎng)51.11%和80.53%，位居在華車企榜首。

在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車新開(kāi)拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場(chǎng)，全球出口已拓展到170個(gè)國(guó)家和地區(qū)。去年全年海外銷量同比增長(zhǎng)23.09%，哈弗、歐拉、長(zhǎng)城皮卡在南非、智利、澳大利亞、泰國(guó)等細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯。

在過(guò)去的一段“深蹲”期內(nèi)，對(duì)品牌深耕的長(zhǎng)城汽車守住了企業(yè)經(jīng)營(yíng)中最為核心的利潤(rùn)和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)周期的平穩(wěn)穿越。

今年5月，長(zhǎng)城汽車整體銷量重回10萬(wàn)輛；新能源銷量逐月上升，5月占比達(dá)23.52%的歷史新高。傳統(tǒng)品類優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升，哈弗H系月銷超2萬(wàn)輛，“狗品類”月銷量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上，皮卡國(guó)內(nèi)市占率超50%，坦克穩(wěn)居硬派越野SUV銷冠，長(zhǎng)城炮、坦克300在細(xì)分市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。

圖/長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)

“長(zhǎng)城汽車成功的理由，絕不僅僅只是踩中了時(shí)代的紅利，而是在前瞻性戰(zhàn)略布局下，一款又一款符合社會(huì)需求、符合用戶需求的產(chǎn)品使然?！蹦路逯赋觯L(zhǎng)城汽車以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏開(kāi)啟了中國(guó)品牌向上的序幕、以品類創(chuàng)新開(kāi)辟了一個(gè)個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

而在經(jīng)歷2022年短暫的波動(dòng)后，長(zhǎng)城汽車體系化能力的韌性也得到全面驗(yàn)證。

堅(jiān)持產(chǎn)品與技術(shù)的長(zhǎng)期主義

隨著國(guó)家新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)和相關(guān)政策的加速落地，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。穆峰認(rèn)為，當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)絕對(duì)不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，長(zhǎng)期主義的背后，是先人一步的技術(shù)儲(chǔ)備、前瞻性的產(chǎn)品布局和應(yīng)對(duì)未來(lái)的技術(shù)規(guī)劃，以及管理和商業(yè)模式的進(jìn)化。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，同時(shí)在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進(jìn)行深入研發(fā)和應(yīng)用。

穆峰介紹，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)成為中國(guó)唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

一系列領(lǐng)先技術(shù)的加持，不僅是長(zhǎng)城汽車面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣，更是長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品布局的強(qiáng)大護(hù)城河。

今年下半年，哈弗品牌龍系列將增補(bǔ)差異化全新車型拓展18萬(wàn)-20萬(wàn)元細(xì)分增量，重啟H5番號(hào)，打造業(yè)內(nèi)首個(gè)15萬(wàn)元級(jí)大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌將開(kāi)拓MPV市場(chǎng)；坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型；歐拉則將在擴(kuò)大A0/A級(jí)基盤的同時(shí)，推出機(jī)甲龍和EC31，拓展C級(jí)純電市場(chǎng)。

圖/長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)

品牌的全新布局，將形成強(qiáng)大的新能源勢(shì)能，成為長(zhǎng)城汽車整體向上的原動(dòng)力。

按照長(zhǎng)城汽車規(guī)劃，2023年其銷量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，其中新能源汽車目標(biāo)實(shí)現(xiàn)40%滲透率，海外銷量目標(biāo)25萬(wàn)輛。2024年，長(zhǎng)城汽車還將在PHEV和BEV市場(chǎng)全面發(fā)力，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)190萬(wàn)輛銷量和72億元凈利潤(rùn)。

“今天，我們敢說(shuō)，這樣的技術(shù)和產(chǎn)品布局，我們沒(méi)有理由畏懼未來(lái)5-10年之內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)乃至全球，我們都有這樣的底氣?！痹谀路蹇磥?lái)，長(zhǎng)城汽車不僅要打贏當(dāng)下，更要打贏未來(lái)。新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，淘汰賽也會(huì)加速到來(lái)?！伴L(zhǎng)城汽車已經(jīng)做好了全面發(fā)力的準(zhǔn)備?！?/p>

改革加速全面反攻

伴隨著產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整和戰(zhàn)略技術(shù)的積累儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，沖刺新能源汽車下半場(chǎng)。

在內(nèi)部，長(zhǎng)城汽車也進(jìn)行了業(yè)務(wù)板塊和內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整梳理，為接下來(lái)進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)反攻的積極周期做足了準(zhǔn)備。

從去年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車從組織管理到商業(yè)模式發(fā)起了一系列變革，目前已經(jīng)構(gòu)建完成全球化的管理模式，5大中臺(tái)-4個(gè)品牌組織-1個(gè)長(zhǎng)城汽車的“541”管理模式正在不斷夯實(shí)。

作為這一調(diào)整最為直接的外部體現(xiàn)之一就是不久前長(zhǎng)城汽車18名高管集體入駐微博平臺(tái)，搭建起與用戶溝通的全新橋梁。

這不僅是長(zhǎng)城汽車一次全面ToC戰(zhàn)略的落地，更是汽車業(yè)內(nèi)管理模式的一次創(chuàng)新嘗試。

在穆峰看來(lái)，企業(yè)與用戶關(guān)系的改變本質(zhì)上是商業(yè)模式的變革?！拔磥?lái)伴隨著智能化的深入變革，汽車的交付只是起點(diǎn)，客戶將變成用戶，實(shí)現(xiàn)全生命周期的服務(wù)，讓造車企業(yè)和用戶達(dá)到真正的融合。我們希望通過(guò)持續(xù)的科技創(chuàng)新，向用戶傳遞最大的消費(fèi)價(jià)值?！蹦路灞硎尽?/p>

種種變革都在指向一個(gè)清晰的目標(biāo)——讓企業(yè)再度走強(qiáng)。

從不懼“未來(lái)5-10年競(jìng)爭(zhēng)”的信心，到對(duì)長(zhǎng)期主義發(fā)展理念的篤定，再到對(duì)“科技向善，以人為本”價(jià)值理念的深耕踐行，在憑借著生態(tài)力、品牌力、產(chǎn)品力平穩(wěn)穿越市場(chǎng)大周期后，接下來(lái)，雖然未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈，但在強(qiáng)大體系力的支撐下，長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)進(jìn)一步釋放。

誠(chéng)如穆峰在股東大會(huì)上所說(shuō)，“大家都用大象轉(zhuǎn)身來(lái)形容企業(yè)轉(zhuǎn)型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢(shì)不可阻擋。”

文/劉暢

校對(duì) 盧茜

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