我感覺新能源時代到來之后，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌不會造車了。不信大家看最近曝光的寶馬新5系M Performance套件，我認為新車的設計是真的很難看，線條亂，很復雜，根本讓人感覺不到“性能”在哪里。

我在想，作為百年汽車品牌，擁有強大的積累，為什么寶馬的設計出現(xiàn)了倒退？

【1】設計師能直接影響品牌的生死！

(資料圖片)

一個設計師能改變一個品牌！想當年奧迪的設計師 彼得·希瑞爾 加盟起亞，給起亞帶來了虎嘯設計理念，一直沿用至今，并讓起亞從一個亞洲品牌，一躍成為全球品牌。

比亞迪之前的車型一直銷售不好，前 阿爾法·羅密歐品牌設計總監(jiān)、SEAT品牌設計總監(jiān)、奧迪集團設計總監(jiān) 沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格 加盟之后，比亞迪銷量有了很大提升。如今比亞迪的新車，顏值都是在線的！

前寶馬設計師，皮埃爾·勒克萊克 加盟長城之后，VV7，VV6系列成為了長城汽車設計的小高峰。它的離職對于長城汽車來說，也是一筆損失！

因此，設計師對于汽車品牌來說，太重要了。雖然技術也很重要，但設計師的重要性在于，它能決定用戶對一輛汽車的第一印象，如果第一印象都不好看，買都不想買，那再牛的技術，用戶也沒有機會體驗到了！

【2】新能源時代到來之后，豪華品牌設計師紛紛跳槽新勢力

新能源時代到來之后，汽車市場完全變樣了。大量的歐洲設計師，跳槽到了新勢力公司。比如說特斯拉首席設計師，F(xiàn)ranz von Holzhausen，曾先后就職于大眾汽車，通用汽車，馬自達北美設計中心。后來他主導了model S，model Y，model 3的設計。

理想L系列如今大獲成功，它的設計師Benjamin曾經(jīng)就職于捷豹路虎，后來在保時捷工作8年，參與設計了保時捷911，2020年加入理想，大家看理想L9的尾燈，是不是有保時捷的味道。

蔚來汽車干脆把設計中心都放在國外，招攬人才。包括前捷豹路虎的設計師阿利斯特.惠蘭和前西雅特的設計師華金.加西亞加入蔚來汽車的設計團隊。

為什么新勢力公司的產(chǎn)品這么好看，就是因為他們的設計師團隊都來自于歐洲汽車品牌。

【3】傳統(tǒng)豪華品牌，待遇低，發(fā)揮空間小，設計師要么躺平，要么跳槽！

新勢力公司由于是初創(chuàng)企業(yè)，沒有品牌知名度，因此愿意花更多的薪酬挖來有能力的設計師。而傳統(tǒng)豪華品牌，因為品牌大，知名度高，工資待遇反而是低的。

而且傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)展百年，都有各自的設計傳承，這些傳承是品牌標簽和符號，已經(jīng)根植于用戶心中，是不能隨便丟棄的。因此設計師可以發(fā)揮的空間被束縛！

因此，傳統(tǒng)豪華品牌反而成了培養(yǎng)汽車設計師的地方，很多有能力的設計師，會在豪華品牌工作幾年，然后拿著這份光鮮的履歷跳槽到新勢力。那么傳統(tǒng)豪華品牌的設計，怎能不倒退？

【4】當我們看慣了新能源車，再看BBA就覺得丑了！

新能源時代，智能汽車時代到來之后，汽車的設計完全變樣了！中網(wǎng)沒了，封閉前臉流行了。大燈沒了，分體大燈，貫穿大燈流行了。按鍵沒了，全屏時代到來。所以我們看到在新的流行趨勢，新的設計理念指導下設計出來的新能源汽車，就是好看。

而有品牌包袱，非要在純電車上設計出“倆鼻孔”的車，就是難看！我一直認為，好的設計做減法，不好的設計做加法！汽車的設計是為了功能服務的，如果沒有這個功能，那就不要有亂七八糟的設計。否則再豪華的品牌，設計出來你也覺得它是汽配風，根本就不是好的設計！

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