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文/羊城晚報(bào)全媒體記者 嚴(yán)藝文 通訊員 張晨牧 李家偉

近日，隨著廣州地鐵12號(hào)線里橫路至槎頭區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“里槎區(qū)間”）左線盾構(gòu)隧道第1155環(huán)管片拼裝完成，標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道順利貫通。截至目前，12號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成69%。

記者了解到，里槎區(qū)間隧道全長(zhǎng)約2055米，盾構(gòu)機(jī)在1號(hào)中間風(fēng)井往兩頭始發(fā)掘進(jìn)，共經(jīng)歷4次始發(fā)，4次到達(dá)。盾構(gòu)機(jī)兩次下穿珠江水道，長(zhǎng)度分別為150米和450米，隧道頂距離河床的最小豎向凈距約11.18米。盾構(gòu)下穿珠江時(shí)洞身在巖溶發(fā)育區(qū)穿越上軟下硬及全斷面微風(fēng)化石灰?guī)r地層，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地下水豐富，對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出更高要求。

由于里槎區(qū)間中間風(fēng)井臨近江邊，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后立即下穿珠江，涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)較大。經(jīng)過(guò)專家論證討論等環(huán)節(jié)后，廣州地鐵及施工單位廣東華隧的地鐵建設(shè)者們決定采用密閉鋼套筒盾構(gòu)始發(fā)的方式，首次實(shí)現(xiàn)在極小空間進(jìn)行鋼套筒平移始發(fā)。

里槎區(qū)間左右線下穿珠江長(zhǎng)度共約1200米，其中上軟下硬段長(zhǎng)度300米，剩余部分均為灰?guī)r，溶土洞見(jiàn)洞率達(dá)26.7%，地鐵建設(shè)者面臨著盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)失穩(wěn)、刀具磨損、地表沉降、隧道滲水等施工風(fēng)險(xiǎn)。為了破除以上風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者前期從盾構(gòu)機(jī)選型出發(fā)，選用適于復(fù)合地層掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)刀盤布局及耐磨合金刀具，并采用溶洞探測(cè)裝置探測(cè)前盾下方空洞情況，提前進(jìn)行溶洞處理，確保盾構(gòu)掘進(jìn)順利。

為確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)下穿珠江，廣州地鐵及施工單位進(jìn)行多方協(xié)調(diào)，經(jīng)相關(guān)單位批準(zhǔn)，首次利用船舶在珠江西航道盾構(gòu)下穿區(qū)間進(jìn)行軟弱地層加固及巖溶處理。針對(duì)珠江段軟地基及溶土洞處理的特殊性，建設(shè)者結(jié)合水域地形地貌及潮汐水文氣象條件，選定載重量大、舷寬、吃水深度較淺、穩(wěn)定性好、具有自航能力的船舶搭建了鉆探平臺(tái)，在江底對(duì)砂層與淤泥質(zhì)土進(jìn)行注漿加固施工。

截至目前，12號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成69%。25座車站中，15座已封頂，其余10座進(jìn)行土建施工。24個(gè)區(qū)間中，10個(gè)已貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段、大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

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