導(dǎo)讀 在汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)是進(jìn)步的不懈動(dòng)力，這是不可否認(rèn)的事實(shí)，在汽車行業(yè)尤其普遍。蘭博基尼懷揣著將法拉利甩在身后的不屈不撓的愿望，推出了眾...

在汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)是進(jìn)步的不懈動(dòng)力，這是不可否認(rèn)的事實(shí)，在汽車行業(yè)尤其普遍。蘭博基尼懷揣著將法拉利甩在身后的不屈不撓的愿望，推出了眾多令人驚嘆的作品。

然而，一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)了，制造商們信心十足，開始大膽的實(shí)驗(yàn)，偶爾會(huì)產(chǎn)生有爭(zhēng)議的后代。一個(gè)典型的例子是1970年的蘭博基尼Jarama，它是著名的圣亞加塔博洛涅公司生產(chǎn)的第五款寶石。它清楚地提醒我們，探索未知領(lǐng)域并不總是能帶來(lái)成功的果實(shí)。雖然每一款蘭博基尼車型都銘刻在我們的集體記憶中，但Jarama卻因各種錯(cuò)誤的原因而留下了不可磨滅的印記。它的審美吸引力不足，引出了一個(gè)問(wèn)題：是什么潛在的哲學(xué)塑造了它非傳統(tǒng)的形式?

與法拉利追求打造可合法上路的賽車相反，蘭博基尼選擇了一條獨(dú)特的道路。Ferruccio是該品牌背后的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)者，他試圖向人們展示意大利跑車不必讓乘客承受嚴(yán)酷的駕駛體驗(yàn)或被困在賽車中的感覺(jué)。相反，他渴望打造一款快速豪華旅行車，并為1964年開創(chuàng)性的蘭博基尼350GT奠定了基礎(chǔ)。僅僅兩年后，即1966年，它就變身為更強(qiáng)大的400GT，同時(shí)推出了標(biāo)志性的蘭博基尼Miura，這是一款永遠(yuǎn)占據(jù)汽車歷史神圣殿堂的超級(jí)跑車。

【資料圖】

繼推出1968年蘭博基尼Islero和引人注目的1968年蘭博基尼Espada(擁有類似于射擊制動(dòng)的獨(dú)特轎跑車車身風(fēng)格)之后，這家著名汽車制造商試圖打造一款稍微更傳統(tǒng)的2+2豪華旅行車。于是，1970年，蘭博基尼Jarama出現(xiàn)了。Jarama的棱角設(shè)計(jì)由Bertone的MarcelloGandini精心設(shè)計(jì)，他也將自己的創(chuàng)意天賦運(yùn)用到了Espada上，Jarama呈現(xiàn)出2+2布局。Jarama的后部?jī)A斜，讓人想起掀背車般的外觀，盡管內(nèi)部隱藏著傳統(tǒng)的行李箱。

Jarama與跑車中常見(jiàn)的比例不同，它擁有異常寬敞的前后懸，增強(qiáng)了其整體獨(dú)特的美感。Jarama的一個(gè)獨(dú)特標(biāo)志是它的彈出式車頭燈，從凹進(jìn)的位置下方窺視，這種設(shè)計(jì)讓人想起阿爾法·羅密歐蒙特利爾，它也是同年誕生的，由Bertone設(shè)計(jì)工作室的馬塞洛·甘迪尼(MarcelloGandini)設(shè)想。

蘭博基尼以其汽車名字而聞名，Jarama也秉承了這一傳統(tǒng)，盡管并非完全如此。雖然西班牙馬德里有一條名為Jarama的賽車場(chǎng)，但Ferruccio選擇以西班牙的Jarama河地區(qū)命名這款2+2豪華旅行車，該地區(qū)以飼養(yǎng)兇猛的斗牛而聞名。盡管如此，蘭博基尼經(jīng)久不衰的主題與公牛精神的聯(lián)系依然完好無(wú)損。

蘭博基尼的最初陣容采用共享V12發(fā)動(dòng)機(jī)，由才華橫溢的工程師喬托·比扎里尼(GiottoBizzarrini)精心打造，他因在法拉利的工作而聞名和伊索。盡管經(jīng)過(guò)了不同程度的調(diào)整，這臺(tái)強(qiáng)大的動(dòng)力裝置仍為第一款蘭博基尼車型350GT提供動(dòng)力，該車型排量為3.5升，輸出功率為280馬力/284馬力(209千瓦)和240磅英尺(325牛米)扭矩。隨后的版本，包括Jarama，采用了更大的3.9升排量。

Jarama的心臟意大利V12發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮著，提供350至365馬力(261至272千瓦/355ps至370ps)和289至302磅英尺(392至410Nm)扭矩的強(qiáng)勁性能。動(dòng)力通過(guò)五速手動(dòng)變速箱或三速TorqueFlite727自動(dòng)變速箱優(yōu)雅地傳輸至后輪，后者可作為JaramaS的選裝件。加速范圍為0至60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))大約6.4至6.8秒，最終達(dá)到162英里/小時(shí)(260公里/小時(shí))至165英里/小時(shí)(266公里/小時(shí))的令人印象深刻的最高時(shí)速。

目前，蘭博基尼擁有生產(chǎn)數(shù)千輛汽車的能力，尤其是Huracan和Urus等車型。然而，20世紀(jì)70年代描繪了一幅不同的圖景，蘭博基尼Jarama成為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)最廣泛的V12動(dòng)力車型之一，1970年至1976年間總共生產(chǎn)了328輛。其中，有176輛是標(biāo)準(zhǔn)Jarama車型，而其余??152輛則采用JaramaS/GTS變體的形式。

就上下文而言，蘭博基尼350GT和400GT的總產(chǎn)量為367輛，其中包括早期350GT版本的120輛。另一款豪華旅行車Islero限量生產(chǎn)了225輛，僅生產(chǎn)了兩個(gè)車型年(1968年和1969年)。Miura和Espada的銷量超過(guò)了Jarama，成為那個(gè)時(shí)代更流行的V12動(dòng)力車型，分別售出764輛和1,217輛。

在蘭博基尼Miura的開發(fā)過(guò)程中，技術(shù)精湛的試車手鮑勃·華萊士(BobWallace)參與了蘭博基尼Miura的創(chuàng)作，他開展了一項(xiàng)涉及蘭博基尼JaramaS的有趣項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)精心修改，他通過(guò)改變3.9英寸的車身，實(shí)現(xiàn)了卓越的53/47重量分配。升V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步向后。

改進(jìn)后的動(dòng)力裝置現(xiàn)在可在8,000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)釋放375馬力/381馬力(280千瓦)的功率，在5,750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)釋放295磅英尺(400牛米)的扭矩，與備受推崇的蘭博基尼Miura400SV輸出功率相匹配。結(jié)果，Jarama展現(xiàn)了令人驚嘆的性能，在5.0秒內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))，并毫不費(fèi)力地以168英里/小時(shí)(270公里/小時(shí))的速度巡航。

這款非凡的JaramaRally版本被稱為蘭博基尼“鮑勃”，以紀(jì)念充滿激情的試車手，它采用經(jīng)過(guò)大幅修改的鋁制車身，消除了其獨(dú)特的“眼瞼”。這一改造將汽車的重量大幅減輕至僅2,580磅(1,170公斤)，比原車的3,197磅(1,450公斤)輕了660磅(300公斤)，令人震驚。顯著的改進(jìn)包括中心鎖輪和Koni減震器。

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