(相關(guān)資料圖)

1、根據(jù)目前掌握的資料來看 根據(jù)官方的報(bào)道 我認(rèn)為 1：當(dāng)日天氣影響 D3115次 和D 301次列車 相繼晚點(diǎn) 行車環(huán)境相當(dāng)惡劣 2：因某些原因 調(diào)度員 放行了D3115次 列車 而扣留了 D301次列車 使其一晚再晚（兩輛車顛倒出發(fā)順序的原因 有相關(guān)消息說 這樣做一方面 D3115次列車所屬上海局 調(diào)度員為了讓自己局的列車不晚點(diǎn)或少晚點(diǎn) 多少有偏袒的意思 另一方面 D301次進(jìn)入上海局之前已經(jīng)晚點(diǎn)了 本著可一列車晚點(diǎn) 減少相關(guān)損失的目的 使D301次 莫名其妙的成了事故主犯）3：起因 惡劣天氣導(dǎo)致 溫州南站 永嘉方向 三接近紅光帶 集中連鎖設(shè)備不能正常使用 （也有消息說是四接近 這是一個類似監(jiān)控設(shè)備的裝置 一段線路 當(dāng)有車在上面運(yùn)行時(shí) 車站的操縱臺上 這段線路為紅色光帶 這段線路在 接近車站的地段 從車站相區(qū)間 分為 2、3、4接近區(qū)段 之所以說是事故 是因?yàn)?當(dāng)時(shí) D3115次并沒有進(jìn)入該區(qū)段 但是該區(qū)段卻顯示紅光帶示意該區(qū)段有車）4：經(jīng)過三接近紅光帶以后 在上一區(qū)間的D3115次 進(jìn)入三接近之前看到的一定是紅燈 因?yàn)樾盘柟收?三接近被系統(tǒng)誤認(rèn)定為有車 正常情況下 D3115次是要在信號外方停車的 為了能使D3115次正常進(jìn)入溫州南站 同樣的 為了保證安全運(yùn)行 （這話現(xiàn)在說有點(diǎn)欠揍）所以調(diào)度員下達(dá)指令D3115次列車 非常站控行車 以每小時(shí) 20公里的速度 頂紅燈行駛 發(fā)現(xiàn)異常 立即停車 同樣的 命令后方的 D301次列車按信號顯示運(yùn)行 這時(shí) 兩車之間的屏障 只有一個區(qū)間信號燈（這規(guī)定如果在正常情況下是很正常的 即便是非正常情況下 也算說的過去 線路紅光帶的原因有很多 比如線路損壞 比如線路被雨水浸泡 并非只是雷電原因 才會導(dǎo)致線路紅光帶 所以命令D3115次限速運(yùn)行是很正確的 唯一不理智的是讓D301次按信號規(guī)定運(yùn)行 正常人都會認(rèn)為 信號都故障了 還看信號 靠的住么 但是在鐵路工作多年的經(jīng)驗(yàn)來看 一般線路紅光帶 想修復(fù) 想開放綠燈 相當(dāng)?shù)碾y。

2、別說巧合 修都修不好）5 導(dǎo)火索 敗家的信號燈 居然真的變綠的 而且還是 D3115次還在區(qū)段運(yùn)行的情況下 它居然綠了。

3、 沒車的時(shí)候 是紅的 有車的時(shí)候居然是綠的 這說法簡直可笑 設(shè)計(jì)這個信號的部門難道都是色盲么 ？ 能讓防護(hù)裝置出現(xiàn)如此巨大的漏洞6 結(jié)果 D301次已經(jīng)晚點(diǎn)了 有調(diào)度員的準(zhǔn)許 有一路綠燈放行 換誰誰不一路狂奔啊 好在司機(jī)還知道快進(jìn)站了 控制了速度 但是發(fā)現(xiàn)前方有車的時(shí)候 已經(jīng)晚了 雨天濕滑 即便鐵輪不動 火車在鋼軌上想及時(shí)停住都很困難 何況 速度 慣性導(dǎo)致 即便使用了非常制動 也不可能 直接抱死車輪 于是 在盡量控制了速度的情況下 撞了。

4、 有部分疑點(diǎn) 這個我解釋不了 我也奇怪

5、 3、

6、無證雷公上崗，操作失誤導(dǎo)致的！回答完畢，請給分，加好評，謝謝~。

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