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歐洲撤回禁燃令，掀起合成燃料熱。歐洲成立了合成燃料聯(lián)盟，試圖讓相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)和民眾認可合成燃料路線是對的。德國試點工廠生產(chǎn)的首批15000升汽油已裝車，這種合成汽油已經(jīng)符合所有質(zhì)量要求，可以與現(xiàn)有的燃料混合使用。合成燃料被認為是一種好的發(fā)展思路，也影響了歐盟的決策并撤回了禁燃令。從歐洲推進的決心來看，合成燃料變革油車這條路線可能被我們低估了。新型合成燃料可以與傳統(tǒng)汽油和柴油混合，比例約為5%。從發(fā)展路線上來說，這是一種好的思路，也影響了歐盟的決策并撤回了禁燃令。從歐洲推進的決心來看，合成燃料變革油車這條路線可能被我們低估了。歐洲在穩(wěn)妥的推進新型合成燃料，中國車企不宜掉以輕心。如果新型合成燃料能夠降下成本，比汽油要便宜，續(xù)航里程要更高，這帶來的沖擊力會非常強勢，這可能會對電車的前景形成沖擊與壓力。新型燃料一旦研發(fā)并把成本降下來，可能對電車在海外市場前景造成壓制。從汽車行業(yè)的發(fā)展來看，智能化、輔助駕駛更多是附加競爭力，不是核心競爭力。核心競爭力在于使用成本與便利性，電車打敗油車，核心要在成本與便利性上是否完勝，當前還不能做到這點。而如果新型合成燃料在成本上勝出，這種影響是顛覆式的，汽車市場大局遠未塵埃落定，面向未來的競爭，我們是時候要看到更長遠的未來了。

自選股寫手點評：歐洲撤回禁燃令并推進新型合成燃料的研發(fā)，雖然目前成本高昂，但未來成本降低的可能性存在。如果新型燃料能夠降下成本并帶來更高的續(xù)航里程，可能會對電車產(chǎn)業(yè)形成沖擊與壓力，對于中國車企來說，也應(yīng)該適當關(guān)注并投入研發(fā)。汽車市場的發(fā)展不可能只有一條路線，多條路線并行才能推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。

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